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    MAZDA 3怎麼來?(2)1960-1968年  
AUTONET記者:蔡致堅(09/28/2005星期三)
由於SUZUKI Suzulight與SUBARU 360的成功,因此東洋工業遂投身四輪乘用車領域,於1960年推出單廂雙門四座的小型車R360 Coupe,這也是Familia的前身。此車最大特徵在於輕巧與經濟性,同時消費族群以四人小家庭為主,後輪驅動後置引擎的R360 Coupe,輕量化材質的運用讓它車重僅380公斤,四速手排車型的最高級速為90km/h,無離合器自排車型則為85km/h。

1964年,既然有了R360 Coupe成功的先例,遂以Familia 800DX進軍小型房車市場,在半年間共發展出三種車型:雙門、四門與五門旅行車。前後四圓燈的設計稱得上是先進與前衛,簡單亮眼的輪圈蓋加上釉黑的輪胎,確實是實用取向的標準配備。內裝配備則在長軸距的助力下,可輕鬆容納四名成人,並具有車門內側置物網。所搭載的直四引擎與690公斤的重量,讓Familia 800 DX的極速突破115km/h。

1965年,東洋工業首度研發一具單凸輪軸1.0升引擎,並搭載於車身更大的第二代Familia上,稱之為Familia 1000DX,因此極速較800車型高,提升到135km/h。Familia 1000首先於1964年推出雙門車型,隔年便讓四門房車與消費者見面。採蛋型車身設計的Familia 1000,擁有大面積的車窗與接近方形的頭燈,雖然四門車型沒有雙門來得搶眼,不過實用性卻大大增加,此時800車型也中止生產。

1968年,增加引擎排氣量雖然為性能提升的最快方法,不過東洋工業在1961年取得德國NSU/WANKEL(現在的AUDI)Rotary轉子引擎技術後,便積極專研此一新科技。在1968年Familia換上1.2升引擎後,東洋工業並不以此自滿,反將排氣量加起來不到900c.c.的轉子引擎,裝置在Familia雙門車型上,同時取名為Familia Rotary Coupe,且在實用性與經濟性的雙重考量下,馬力設定在100hp,最高極速也一舉突破150km/h而為180km/h。





 
 
MAZDA 美日/馬自達Familia
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