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MAZDA 90週年經典車特輯(三)
AUTONET記者:編輯組(10/18/2010星期一)
1978年第一代RX-7現身,搭載雙轉子引擎,擁有130hp/16.5kgm動力,採用前中置引擎與後驅設定,開啟MAZDA純種跑車RX-7的傳奇序章。
經典車款系列(五)RX-7:從第一輛搭載轉子引擎車款Cosmo Sport後,MAZDA持續投入轉子引擎研發,除了提升引擎性能,並以降低污染排放、提高燃油效率為目標。Cosmo Sport後接連推出R100、R130 Coupe、RX-2、RX-3、RX-4等轉子引擎車款,甚至曾將轉子引擎搭載於Pickup和小型巴士車型上。雖然搭載轉子引擎車款不在少數,但其中能被稱為MAZDA經典則非RX-7莫屬!
一代RX-7熱賣超過47萬輛後,1985年推出原廠代號FC3S的二代目RX-7,動力提升至185hp,底盤也大幅進化,使操控反應更精準。
從1978年到2002年,前後橫跨三個世代與無數小改款,RX-7在MAZDA的歷史中佔有極重要地位,也是MAZDA在性能車與賽事領域的精神象徵!
RX-7初代 SA22C/FB3S
第一代RX-7於1978年推出,搭載排氣量573cc x 2雙轉子引擎,最大動力為
130hp/16.5kgm,且燃油效率較前一版本引擎提升40%。跑車化的流線外觀,加上前中置引擎後輪驅動的車格設定,立刻引起性能車迷注意,1983年日本推出小改款車型,加入渦輪增壓系統,壓榨出165.hp的動力,搭配1100kg車重,乘坐兩人時前後配重比接近50:50,是一輛兼具流線跑格與操駕樂趣的性能車款。第一代RX-7到1985年改款前,共賣出超過47萬輛的驚人銷量。
RX-7二代目 FC3S
1985年MAZDA發表搭載代號13B的渦輪增壓轉子引擎的二代RX-7,動力提升至185hp,並搭載DTSS(Dynamic Tracking Suspension System)與ASS(Auto Adjusting
Suspension)主動式懸吊系統,改善前代車型容易轉向過度的問題,操控反應也更加精準,前輪也採用日本第首度採用的鋁合金鍛造四活塞卡鉗,提升煞車性能。1989年的小改款除了外觀變更與配備升級,動力也一舉提升至205hp。直到1991年被三代車型取代為止,二代目(代號FC3S)車型全球共銷售超過27萬輛。
RX-7三代目 FD3S
代號FD3S的三代目RX-7於1991年推出,搭載代號的轉子引擎,動力提升至
255hp/30kgm,搭載序列式雙渦輪系統,能減少Turbo lag渦輪遲滯現象,並採用前後鋁合金雙A臂懸吊、運動化阻尼設定,提升操控性反應,引擎下移降低車身重心,前後配置已達到完美的50:50比例,使三代目RX-7性能與操控表現達到頂尖。之後推出的小改款車型陸續提升動力,1999年達到日本馬力上限280hp巔峰,RX-7可說是MAZDA當家純種跑車,只可惜因為世界各地環保法規日益嚴格,最後一輛RX-7在2002年停產,令全球性能迷無限扼腕。
由於前置後驅配置與優異的底盤設定,RX-7是日本賽車與甩尾文化中被廣泛運用的車款,二代與三代車型分別被車迷暱稱為FC、FD,就是在漫畫頭文字D中主角勁敵高橋兄弟的座駕,在性能車地位可見一斑。
RX-7也曾參與許多國際賽事,包括1979年首度參加美國IMSA的GTU賽事,就在Dsytona24小時耐力賽中包辦冠亞軍,並奪下當年GTU賽事冠軍,往後七年連續蟬聯7度冠軍。1982年起更連續10度獲得GTO賽事冠軍。1981年贏得比利時 SPA賽道 24小時耐力賽總冠軍成為首次在此賽事拿到冠軍的日本車廠。1990年RX-7在IMSA中榮獲第100次冠軍RX-7的傳奇不只在車輛本身,也在競爭激烈的賽場寫下無數輝煌頁章。
雖然本屆巴黎車展MAZDA推出Shinari概念車,一般認為極可能就是RX系列的概念雛形,但對死忠RX-7車迷來說,MAZDA新世代設計元素融入更多優雅氣息、豪華跑格與科技感,未來即使推出RX系列後繼車,像RX-7如此熱血硬派純種車款恐怕已成絕響。
三代RX-7配備序列式雙渦輪系統,減少低速時的渦輪遲滯現象,動力壓榨至255hp/30kgm。後期型更一舉提升至280hp日本自主馬力上限,最後在2002年停產,成為絕響。
現在轉子引擎幾乎已經成為性能跑車的代名詞,鮮為人知的是,但早期(1973、1974年)MAZDA曾推出搭載轉子引擎的小巴士車型。
現在轉子引擎幾乎已經成為性能跑車的代名詞,鮮為人知的是,但早期(1973、1974年)MAZDA曾推出搭載轉子引擎的Pickup。
RX-7不僅是一輛性能卓越的純種跑車,也代表MAZDA征戰世界,獲得無數冠軍榮耀,其中還包括Rally賽與24小時耐久賽等艱難賽事。
MAZDA 美日/馬自達RX-7
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