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2011日內瓦車展報導：CX-5原形畢露，MAZDA Minagi〝勢〞概念車亮相
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AUTONET記者：林維政(03/02/2011星期三)
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先前AutoNet汽車日報曾報導過，雖說MAZDA現階段共有CX-7與CX-9兩款車型，但卻獨缺較為入門規格的中小型Crossover車款。因此MAZDA於2011年日內瓦車展中，發表了最新的Minagi〝勢〞概念車，並且就是全新車型CX-5的雛形，而MAZDA最新SKYACTIV技術也將運用其上。
 Minagi〝勢〞概念車在外觀造型依循著Soul of Motion魂動設計理念。 |
這款MAZDA最新的Minagi〝勢〞概念車，由設計總監前田育男與首席設計師中山雅操刀，在外觀造型上同樣依循先前的Soul of Motion魂動設計理念，以多重線條下營造實踐流暢美學的設計理念，而最重要的是全車設計均導入了MAZDA最新SKYACTIV技術，包含動力系統引擎與變速箱、車體設計、底盤懸吊設計等，除了達到輕量化的目的外，針對性能操控、經濟節能與安全防護方面都有著相當的水準。
 Minagi〝勢〞概念車由設計總監前田育男(右二)親自操刀。 |
 Minagi〝勢〞概念車在採獨立四人座配置的座艙內，藉由多片式天窗營造出開闊的車內空間。 |
Minagi〝勢〞概念車在採獨立四人座配置的座艙內，藉由多片式天窗營造出開闊的車內空間，並採黑色基底搭配紅色車縫線的方式增添運動氣息。而三環式儀表板與中控台上的螢幕整合多功能顯示，包括衛星導航、模式調整、動力分配等，並可經由多功能方向盤或是在排檔座後方的旋鈕介面進行操作。在中控台下方則為採透明設計的分區恆溫空調系統操作介面，而排檔桿造型則設計成有如飛機節流閥的樣式，並有著方向盤換檔撥片與SPORT模式的功能，而在後座中央也具備有如平板電腦般的觸控式空調、影音、網際網路等資訊操控介面。
 三環式儀表板與中控台上的螢幕整合多功能顯示，包括衛星導航、模式調整、動力分配等資訊。 |
 在中控台下方則為採透明設計的分區恆溫空調系統操作介面，而排檔桿造型則設計成有如飛機節流閥的樣式。 |
 在後座中央具備有如平板電腦般的觸控式空調、影音、網際網路等資訊操控介面。 |
MAZDA並未公布Minagi〝勢〞概念車的動力規格，不過可確定此車將是原廠開發代號為J53C的CX-5原型車款，底盤結構以現行的Axela/Mazda3為基礎，車身尺碼預估約為4300×1770×1580mm，動力部分採用MAZDA最新的SKYACTIV系列引擎及變速箱，共有SKYACTIV-G汽油及SKYACTIV-D柴油兩種心臟選擇，其中SKYACTIV-G 2.0L直列四缸汽油引擎採缸內直噴設計，為克服異常燃燒所設計的高壓縮比新世代直噴汽油引擎，壓縮比最高可達14.0之譜，而在燃燒室油氣高度壓縮的情況下，得以讓引擎效率大幅提升，燃油經濟性與峰值扭力輸出均較相同排氣量引擎進步達15％，同時採用增加中低轉速扭力輸出設定，以符合一般駕駛人的需求。此外配合高壓縮比的4-2-1排氣系統及多點式噴嘴，讓燃燒能夠更加完全。
 Minagi〝勢〞概念車全車運用上多項MAZDA最新SKYACTIV技術。 |
 SKYACTIV-G引擎。 |
 SKYACTIV-Drive自排變速箱。 |
而在變速系統方面則搭配集DCT雙離合器變速箱、CVT無段自動變速箱與傳統自排變速箱等系統的優點於一身的SKTACTIV-Drive變速箱，除了動力傳輸更加直接、動力損耗大幅降低外，更擁有如同傳統手排變速箱般的樂趣，且和過去相比經濟性平均也提升了4％至7％的幅度，並在i-stop引擎怠速自動啟閉系統、SKYACTIV車體/底盤幫助下，除了獲得輕量化特性，在日本10/15模式下平均油耗約20.0km/L，比起相同排氣量心臟進步20-25﹪。
有鑑於Minagi〝勢〞概念車在內外各方面都有著相當高的成熟度，因此可預測的是以此為開發基礎的全新CX-5，大約會在今年底的2011東京車展中，至少以準量產車的樣貌現身，並最快於2012年第二季正式進行量產，
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MAZDA 美日/馬自達概念車
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