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魂動阿蘇消遙遊，MAZDA CX-3日本九州試駕（上）
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AUTONET記者：蔡致堅(12/08/2015星期二)
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打從MAZDA打出魂動美學確實在市場上引起熱烈迴響，尤其加入自行研發的SKACTIV獨門科技後，更在全球車壇大獲好評，如今因消費型態和習慣上的改變，中大型SUV開始有退燒跡象，取而代之的是車長不到4.3m、更趨近都會用途、造型更為動感的小型跨界，而MAZDA於2014年發表的最小成員CX-3，正符合少子化社會、高經濟性、靈活舒適以及強烈吸睛的需求，正因為如此在日本九州阿蘇地區試駕時，縱使已經銷售一段時間，卻仍受到高度矚目。
 SU-V Concept |
 Tribute |
 AZ Offroad |
 CX-7 |
 CX-9 |
 CX-5 |
 CX-3 |
基本上MAZDA創廠以來在SUV與Crossover並沒有著墨太多，就連概念創作也是從1995年的SU-V開始，不過這20年來發展有限，除了FORD Escape兄弟車Tribute外，就是以SUZUKI Jimny為基礎改掛自家廠徽的AZ Offroad，直到和FORD合作的末期才陸續推出CX-7和CX-9，而在全球熱銷的CX-5，則是MAZDA旗下注入魂動設計概念的休旅首部曲，以不假他人之手獨立開發的SKACTIV技術吸引消費者，爾後隨著新世代Demio/Mazda2問世，以及市場對於更小一級的跨界產品有更大需求，因此便以Demio/Mazda2底盤平台為基礎，開發出新級距的CX-3，當然在零組件甚至內裝鋪陳與Demio/Mazda2共通性非常高之下，CX-3也可算是Demio/Mazda2的Crossover版，只不過同為2570mm軸距下整體4275×1765×1550mm尺碼，要比Demio/Mazda2的4060×1695×1500mm略大些，且藉由更具張力的鈑件和線條，展現出充滿侵略性的身影。此外若將CX-3和CX-5擺在一起，縱使同樣具有魂動的精髓，但CX-3就現得協調且動感得多，簡單來說就是更為年輕且運動化。
一如向來堅持的東洋傳統美學，MAZDA特別在車身塗裝下了功夫，例如已經出現在CX-5上的魂動紅（Soul Red），這回也成為CX-3的經典，這種特殊紅色採用名為「Takuminuri」的工法，也就是採用多層次處理，在接最近車體為加上鋁合金的紅色，覆上高彩度的紅色顏料，最外層則是半透明亮光漆，所以在不同角度、光線之下會呈現多種變化；另外陶瓷精透白（Ceramic Metallic White）雖然工法上沒有魂動紅那般複雜，倒也展現出如陶瓷般的質感與光澤，所以整趟試駕下來魂動紅的CX-3總會隨著陽光、視角而產生不同變化，因此看著CX-3就宛如欣賞一件藝術品，只是這件藝術品靜動皆宜，不論何時都帶來驚喜。
既然外觀充滿動感、搶眼與引人注意的條件，內裝鋪陳勢必也遵循這個準則，沒錯！由於CX-3是以Demio/Mazda2底盤為基礎開發而來，也算是Demio/Mazda2的跨界版，因此車艙零組件幾乎完全共用，嚴格來說是全部移植，所以在2570mm軸距中成功地營造出結合年輕、運動化、便利和舒適的空間，並以駕駛人為主要導向，藉由簡潔線條所架構出的中控台，採用速度表置中的設計，不過位於左邊的引擎轉速表面積過小，判讀上略為受限，不過對一般人來說引擎轉速反而沒有速度來得重要，看來MAZDA也照著大眾口味走，只是對我而言似乎少了什麼，說穿了應該就是不習慣吧！但部份試駕車型採引擎轉速表置中設計，裡頭為液晶數字顯示的速度表，這就顯得順眼多了，也比較符合我個人習慣。握感和視覺頗具水準的三輻式多功能方向盤，與中控台上方那個宛如平板電腦的「MAZDA Connect system」觸控螢幕也和Demio/Mazda2相同，而排檔座後方的控制旋鈕面板，則整合通訊、導航、娛樂、行車油耗、安全系統設定、後方顯影、i-DM節能評分等多項功能，操作簡單又一目了然，可依照個人習慣從旋鈕或面板控制，相信就生長在觸控3C年代的人來說絕對可輕易上手。而非常具有質感的抬頭顯示儀，則可顯示車速和SBS智慧煞車輔助系統，當然駕駛人可從「MAZDA Connect system」進行高度、明亮度的設定，對我來說只要習慣這項行頭傳統儀表似乎就沒有那麼具吸引力了。
如果說CX-3和Demio/Mazda2的最大不同處，或許就在於空間上的規劃吧！畢竟CX-3屬於高底盤的跨界產品，因此車頂空間更沒有壓迫感，但後座就稍嫌狹小，尤其腿部空間擠壓到前座椅背，所以對身高180cm乘員來說頗具壓力，因此建議還是提供給小朋友或毛小孩使用比較妥當。此外在前座椅背未傾倒前，350L的行李廂容量其實不算大，而寬度差不多能擺放一組全尺寸高爾夫球具，不過藉由6/4分離椅背和雙層隔板的變化，倒也讓置物性變得更靈活；然而350L可是日規版本才有，引進台灣後因礙於備胎的關係縮水為264L，這使得空間運用上打了些折扣。其他像恆溫空調、Keyless、定速巡航、Push Star引擎啟閉鍵等大家所熟悉的行頭可一樣也沒缺。縱使底盤略高，但對於嬌小身材者卻沒有上下車的煩惱，一樣輕鬆自如無需狼狽地攀爬，這樣的設計似乎能獲得女性青睞。
藏在車頭引擎蓋底下的動力，可是MAZDA創廠以來第一具小排氣量的柴油直噴渦輪心臟，同時更完全沿用Mazda2的懸吊結構，在這樣的組合下重達1260-1270kg的CX-3會有什麼樣動態表現？整體乘坐駕馭性又是如何？究竟請持續鎖定AutoNet汽車日報在日本九州阿蘇的試駕報導，看看上路後的CX-3是否令我滿意。
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MAZDA 美日/馬自達CX-3
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