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朝六汽缸前進,MAZDA著手開發SKYACTIV-G V6動力心臟
AUTONET記者:蔡致堅(07/18/2012星期三)
由MAZDA自行研發的SKYACTIV技術,包含引擎、變速箱、底盤和車體,其中動力心臟已經開發出SKYACTIV-G和SKYACTIV-D兩種型態,但這些都僅止於直列四缸汽柴油引擎,適合北美市場需求的排氣量V6心臟似乎還沒有個影子,實際上MAZDA已經著手進行開發事宜,並計畫搭載於下一代CX-9和Mazda6上。
由於SKYACTIV引擎屬於高壓縮比,直列四缸結構雖然MAZDA盡力去進行調整,卻依舊有震動上的問題,且目前原廠的最大排氣量僅限於2.2L渦輪增壓柴油心臟(CX5),一般汽油引擎至多到2.0L(現行Axela/Mazda3),但若是體積更大的車款,恐怕功率輸出就無法滿足,尤其針對大排氣量的北美市場,倘若增加排氣量卻仍使用四缸引擎,那麼震動和效能恐怕會大打折扣,為此MAZDA正著手開發V6的SKYACTIV引擎,並希望能順利裝載於新一代CX-9和Atenza/Mazda6上。
根據AutoNet汽車日報的獨家訊息,MAZDA自行開發的SKYACTIV-G V6汽油引擎,最快在2013年底可完成,體積會比過去的V6引擎更小,排氣量有可能為3.0L,2014年左右將率先搭載於全新Atenza/Mazda6上,同一年第三季則成為專為北美市場開發的新CX-7標準動力配置,推測壓縮比將高達13.0,最大馬力和扭力則分別為240-250hp、36.0-38.0kgm,並和六速自排搭配,論性能和順暢度絕對要比現行3.7L要來得好,油耗經濟性也肯定會有顯著進步,同時也能通過更嚴苛的歐盟六期環保法規。此外,運轉寧靜度絕對比四缸更優異,當然引擎本體震動程度也會減少。
不過令人擔憂的是,一但CX-9換上SKYACTIV-G V6引擎,恐怕無法進入台灣市場,但可千萬別誤會,並非動力科技不好,而是這種高精密引擎實在無法遭受台灣油品的摧殘,畢竟品質不佳(雖然中油口口聲聲說絕對符合國際水準,但他講的能信…××都能吃)會影響引擎性能,相信日本原廠也無法輕易放手(出問題受傷的還是車廠)。
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