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馬家2勢力!日本原裝MAZDA2 Sport試駕(二)
AUTONET記者:吳煌棋(05/27/2008星期二)
輕快、聽話、煞車夠力、容易駕駛,這是MAZDA2 Sport給我的試駕印象。
不可否認,對時常試駕市售新車款的我,必須得從工作的過程找樂趣,才能常保工作熱忱,而這次所試駕的MAZDA2 Sport五門掀背小車,我卻能直接從駕馭過程,感受到MAZDA原廠的用心。
MAZDA2 Sport搭載1.5升MZR引擎,最大馬力103hp/6000rpm,峰值扭力則為14.0kgm/4000rpm。
輕量化設計為「力之耀」後盾
經過「輕型化」設計的MAZDA2,在車體、懸吊系統、引擎、變速箱、電線與煞車系統等方面進行減重,使得MAZDA2車重共減少達到100kg。不僅如此,MAZDA2在B柱、車頂邊框等重要部位採用高達980MPa的超高剛性輕量化材質,車體剛性強化之餘,鋼材的厚度與重量卻並未一起提升,所以MAGMA 3H高剛性車體結構僅為215kg。空車重為1045kg。
1.5升MZR引擎+四速自排變速系統
在動力部份,MAZDA2 Sport同樣搭載1.5升MZR引擎,透過前進氣、後排氣反置式配置,透過低阻力空氣濾心、VVT序列式可變汽門正時系統、TSCVS渦流控制閥門、ETC電子節流閥等科技加持,可輸出最大馬力103hp/6000rpm,峰值扭力則為14.0kgm/4000rpm,搭配附HOLD檔的四速自排變速系統。
歸功於此,根據經濟部能源局的油耗測試數據顯示,MAZDA2平均油耗16.2km/L,大幅超越經濟部能源局級距耗能標準達40%,並榮獲「節能標章」榮譽獎項肯定。
此外,與MAZDA2尊貴型/頂級型相較,MAZDA2 Sport除了搭載更富性能氣息的SPA空力套件,更換上16吋鋁合金輪圈(195/45R 16規格輪胎)。
MAZDA2 Sport動態表現之好
終於等到在台灣駕駛MAZDA2 Sport的這一刻,由於其配備keyless免鑰匙開啟系統,只需將位於方向盤右後下方的旋鈕按壓後右轉,沉睡中的引擎旋即被啟動。令人訝異的是,除了發動引擎時,產生的短暫啟動聲之外,我們在車艙當中,絲毫感受不到引擎的怠速振動與噪音。
將排檔撥入D檔位置,MAZDA2 Sport便以極為輕快的方式前進,而其所搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統,搭配握感良好的皮革方向盤、前麥花臣/後扭力樑式懸吊系統,轉向也十分地輕鬆,路感也十分地明確,要在馬路上迴轉掉頭,可說是輕鬆如意(最小迴轉半徑為4.9m)。但由於道路品質不佳,跳動感仍會傳入車艙當中,前後座皆然,但這現象與我曾試駕過的同級小車相較,已屬水準以上演出。
接著撥入S檔,引擎轉速提升更為活潑,以同樣的油門深度前進,不論是加速感或是車速的提升,皆更為明顯,再加速力道也很順暢。而L檔便是傳統低速檔位,適用於急上坡路段,而MAZDA2 Sport在上坡時的性能表現,同樣得到我們的讚許。
別忘了,在排檔桿左側還有HOLD鍵,不論是檔位處於D、S或L,按下後變速箱皆會自動降檔,讓引擎轉速與扭力同步提升,達到更好的加速性能。
搭載16吋輪圈的MAZDA2 Sport,其前碟/後鼓煞車系統發揮的制動力道夠水準,在高速過彎時,車身側傾抑制良好,輪胎也能夠緊抓地面。將場景換至多彎狹小的山路當中,較小的車身尺碼突顯其靈活身手,而且刻意多轉些方向盤,車尾更會活潑、積極的對應車頭轉向,簡而言之,就是車尾有著高度的敏捷度;搭配ABS/EBD/BAS整合式電子煞車輔助系統的適時作動,增添駕駛樂趣與安全性。
輕快、操控出眾、煞車夠力、容易駕駛,這是MAZDA2 Sport給我的試駕印象。別忘了它還很省油。
搭配附HOLD檔的四速自排變速系統。
白底黑字儀表板搭配液晶顯示檔位與油量。
MAZDA2 Sport標配keyless免鑰匙開啟系統。
只需將位於方向盤右後下方的旋鈕按壓後右轉,沉睡中的引擎旋即被啟動。
駕駛介面舒適度極佳。
MAZDA2 Sport加速十分地輕快。
較小的車身尺碼突顯其靈活身手。
MAGMA 3H高剛性車體結構僅為215kg。搭配前麥花臣/後扭力樑式懸吊系統。
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