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轉子引擎等同MAZDA的命脈
AUTONET記者:蔡致堅(02/01/2010星期一)
MAZDA聞名的13B雙轉子引擎已歷經七個世代,從1973到2002年間經過不斷的改革與修正,基本上將轉子精神發揮至最高點,這具引擎也是MAZDA DAN非常重要的一環。
其實1973年的RX-4四門/雙門/旅行車,與RX-5特殊規格雙門車,甚至是美國獨有的貨卡、26座巴士,都以轉子引擎為動力心臟。13B引擎的發展與初期的10A與和後來的雙轉子12A兩種有非常大關係,前者的排氣量為491cc×2,後者則為574cc×2,經過調校後將排氣量增加至654cc×2,代號為13B,但為什麼是B而不是A呢?因為13A引擎已經出現在Luce Rotary Coupe/R130上,為了方便區隔遂以13B為新引擎代號。
為了讓轉子引擎能有更傑出的表現,1991年參加LeMans 24小時賽車的787B,便裝載四轉子引擎,基本上還是以13B為基礎,但經過運轉四次後排氣量變成2616cc(654×4)。RX-8所使用的RENESIS,也是從13B演化而來,但對於MAZDA而言,這具轉子引擎所代表的就是Rotary Engine GENESIS。在美國,RENESIS引擎的最大輸出標準功率為207hp/7200rpm、22.6kgm/5000rpm,經過調校後還可提供更高的功率輸出為247hp/8200rpm、22.0kgm/5500rpm;在歐洲基於法規差異,基本規格為192hp/7000rpm、22.6kgm/5000rpm功率,另一高性能版則為240hp/8200rpm、21.5kgm/5500rpm。
如果與1989年的RX-7渦輪版相比,RENESIS可是比13B的輸出功率(182hp到200hp)增色不少,而較1991年第三代RX-8渦輪版的255hp減少8hp馬力罷了。隨著科技的進步,轉子引擎的重量與體積也越形縮小,RENESIS的轉子重量為3.9kg,較第三代RX-7的4.1kg輕了約5%,RX-8手排車型所使用的飛輪,也較RX-7輕了20%的重量。在這樣輕量化的幫助下,材質耐用度、維修便利性、壽命都更勝以往。
代號16X於2007年東京車展現身至今已經三年,但據說將搭載於RX-8、RX-7的後繼車上,至於詳細情況如何目前僅能猜測,不過以MAZDA等同於轉子引擎來說,原廠肯定不會捨棄這個命脈。
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