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魂動旗艦發進!小改款MAZDA CX-9都會試駕
AUTONET記者:蔡致堅(06/19/2013星期三)
充滿大和魂的宇宙戰艦大和號,每當出發前都由沖田艦長大喊「YAMATO發進!」然後就朝浩瀚的宇宙去,這回可是輪我當艦長,駕駛著充滿魂動美學的跨界旗艦CX-9,前往都會叢林冒險去。
小改款前的CX-9就外觀造型上較為中規中矩
打從MAZDA採用最新魂動設計風格後,充滿跑車風格了路線確實獲得市場好評,也變成旗下產品的新標準,當然身為跨界旗艦的CX-9也同樣進行大整容,縱使CX-9的主戰場在美國,卻也換上嶄新的東洋風貌,此舉不僅讓美國民眾為之著迷,現在更以魂動旗艦之姿進入台灣市場,讓整個家族血統傳承更為完整。所以這回MAZDA著賦與CX-9全新設計的車頭造型,並針對內裝配備進行調整,變臉小改款後的CX-9,獲得5095×1936×1727mm尺碼,比起小改款前長度小增5mm,主要差異就在於前保險桿造型,同時頭燈組也增加LED日行燈,如果和之前的造型相比,至少從個溫文儒雅的書生,變成相當有個性的型男。
當然這回CX-9的小改款並非僅止於魂動美學,便利與安全配備全面升級,畢竟購買CX-9的消費者,對性能上的需求遠低於安全和配備。在2875mm軸距下創造所創造的三排七人座空間頗為寬敞,不過基於提升質感,原廠也下了不少功夫,除了材質與配色重新修改,也將原本紅字顯示的儀表改為白光,並導入新一代的多媒體系統與HMI人因操作介面,尤其是那7吋觸控螢幕,可是能支援iPod、USB、Aux-in、microSD卡等多項裝置,以及藍牙、衛星導航、Wi-Fi上網等功能,操作上類似目前智慧型手機的模式,只要手指滑一滑就能選擇所需頁面,並藉由手指頭能進行放大縮小。基本上來說這套系統的成熟度非常高,也沒有遲滯的問題,且介面圖像清楚,就便利性而言各年齡層都可輕鬆使用。此外,座椅材質也略有改變,採用皮革和麂皮的雙重配置,比起小改款前包覆性更好。
在標準的三排七座模式下,行李廂空間可容納一組全尺碼高爾夫球具,及其他物品,但將第三排座椅打平後,大約還能擺下4套球具,這對熱衷小白球的人來說,一輛車4個人正好。同時第二排座椅具有前後約130mm移動功能,因此就乘坐性來說屬於真正的七人座配置,因為第三排的乘員仍能保有相當高程度舒適性。
至於安全方面,原本僅有六具SRS氣囊、DSC、RSC翻滾穩定系統、ESS緊急煞車輔助系統,小改款後增加i-ACTIVSENSE,包含HBC遠近光燈自動調整系統(此系統會先將頭燈預設為遠光燈,當偵測到約600m對向來車、約500m前方車尾燈或街燈時,會自動切換成近光燈;當前方行經道路缺乏光源時,則會自動切回遠光燈)、FOW前方障礙警示系統(在時速超過30km/h時啟動並持續作動至145km/h,可自動偵測前方約70m車輛,當接近前方車輛時,儀錶板的警示燈號就會亮起並以聲響警示)、LDWS車道偏移警示系統(時速超過65km/h時啟動,若車輛不正常偏移時,依據偏移方向儀錶板中的LDWS會閃爍左或右標線燈號,並以聲響警示)這三大科技,除了HBC因環境因素無法實際測試外,我都深刻體驗FOW和LDWS的效果,當然這套系統也可由駕駛人自行選擇啟閉,控制鍵就位在方向盤左下方。如果和其他高級品牌的系統相比,這兩套系統在作動時顯得溫和多,所謂溫和,是指MAZDA僅以警示聲來提醒駕駛人,但其他則是與方向盤連動產生震動,兩者間各有利弊,就看駕駛人怎麼取捨。
雖說動力非這回小改款CX-9的重點,但這可攸關買家下手與否的因素。搭載代號MZI的3726cc V6 DOHC VVT可變氣門自然進氣汽油引擎,具備277hp/6250rpm馬力與37.4kgm/4250rpm扭力,結合Activematic六速手自排變速箱,要驅動達2087kg的身軀頗為輕鬆,加速和再加速性相當快,一點不覺得笨重,這也提供平順充裕的操駕感受。另外前麥弗遜、後多連桿懸吊,使得操控性和舒適性都加分,尤其245/50R20的大尺碼輪胎,也讓CX-9在高速行駛下顯得四平八穩。不過龐然大物的CX-9在台北都會區似乎,最簡單的狀況就是「車位難尋」,在這個水泥叢林裡因空間有限,使得停車一位難求,雖說如此,但5.7m的最小迴轉半徑比其他歐系七人座對手來得小,就巷弄迴轉仍有著便利性,靈活度明顯高過對手。
放眼目前市場上的三排七座SUV已不像過去熱門,主要是生活型態與人口結構的大幅改變,而CX-9的對手包含AUDI Q7、INFINITI JX、VOLVO XC90、TOYOTA Prado等,這些車款的身價都是新台幣200萬元起跳,或許CX-9以低於200萬門檻的價格策略,以及嶄新的渾動風貌和高規格配備,以及年輕運動話的品牌形象,相信應該有機會獲得消費者青睞。
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