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天空使者魂動再現,第三代Mazda 6北海道試駕(2)
AUTONET記者:蔡致堅(08/08/2013星期四)
或許本身對於過多複雜的介面反感,看到第三代Mazda 6的內裝鋪陳反倒覺得親切,因為這種簡潔大方又淺顯易懂的操作面板,百分之百合乎我的需求,對於駕駛人來說更免於手忙腳亂無法集中,當然賞心悅目的線條設計,更能讓乘員願意待在這舒適的空間中久久不能忘懷。
由於軸距長達2830mm,對設計師來說不僅發揮空間更大,也能創造絕佳的舒適乘坐性,當然配備更一應俱全,以2.5L頂級版的Mazda 6來說,i-DM多功能顯示幕(平均油耗、續航力、i-ELOOP動能回收、怠速引擎運轉、MRCC雷達定速巡航)、衛星導航(具有倒車顯影)、恆溫空調、CD音響、USB/AUX端子、前座加熱、多功能方向盤、電動座椅、皮革內裝、全套i-ACTIVSENSE主動安全等都列為標準配備,或許是日本民眾對天窗的接受度不高,因此從原廠的型錄中發現並未有這個選項,但引進台灣後可能會成為全車系標配。如果和前兩代相比,第三代Mazda 6在內裝用料的選擇頗為用心,不只降低塑膠感的比例,更以合成皮革包覆控台、門飾板,並在方向盤、座椅、中扶手等處施以外露縫線,整體的視覺效果提升,觸感亦大有進步,從這裡似乎可看得出MAZDA有意將Mazda 6打造成旗艦的決心,當然也賦予和歐洲對手相抗衡的有力條件。
為了營造豪華且不失運動感的氣氛,鋼琴烤漆處理的飾板雖然面積和比例低,卻在整體中展現畫龍點睛的功能,同時空調出風口、門板、方向盤、排擋座等多處以鍍鉻霧面處理,整體搭配組合完全不落俗套,也非譁眾取寵,反倒更有歐洲高級車的視覺感。
既然軸距更長,乘坐空間勢必也更為寬敞,無論縱向與橫向都也明顯進步,其中座椅設計最讓MAZDA引以為傲,因為這是參考太空人處於無重力狀態下的座姿設計,不僅材質選擇慎重,就連造型、包覆性、支撐性都全列入要素,所以在試駕過程中無論駕駛座、前乘客座或者後座,前後座椅柔軟度適中,後座椅背傾斜角度恰到好處,即使經過兩三個小時也不覺得疲勞或不舒服;再者前駕駛座配置兩組記憶和十向電動調整,前乘客座則為電動四向調整,並附有加熱功能,雖說是貼心設計,但處於亞熱帶的台灣民眾恐怕很難有機會用得到,畢竟真正寒流的天數應該都算得出來。
至於置物空間,或許這也算是第三代Mazda 6的特色。高達483L的行李廂容量,藉由後座椅背前傾得以創造更大容量,和第二代相比行李廂開口增加32mm,開口下端離地約730mm,就取放物品都更符合人體工學和便利,對於熱愛小白球者四套球具絕不是問題。另外車頂中央的隱藏式眼鏡盒、駕駛座右側零錢盒、大容量手套箱、中控台下方置物格、雙置杯座、中扶手置物格(內附USB/AUX端子)、車門寶特瓶放置格座等,都提供給乘員更多便利;不過我對車門寶特瓶放置格頗有微詞,既然空間已經不受限,為何僅提供給寶特瓶使用,而不多利用些空間創造出更大的置物格?猜測這可能是為了內裝造型的整體美觀所致,進而犧牲部分的便利性吧!
在日本還有白黑雙彩的內裝選項,就視覺上相當典雅,尤其配上Mazda 6那簡潔有多變的魂動美學,車壇鮮少有如此絕妙的組合,可惜這種配色並不會引進台灣,主要是淺色系在市場已經退燒,對消費者來說不容易保養是一大主因,倘若有機會納入選項,應該會獲得不少消費者青睞。
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