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勇闖箱根山道,MAZDA CX-7日規變臉前牛刀小試
AUTONET記者:蔡致堅(11/24/2009星期二)
2006年12月誕生的CX-7,雖說是MAZDA以上一代Atenza(Mazda6)底盤為基礎所設計的SUV,但以整體表現和造型來看,卻更趨近於跑車版Crossover,為了提升競爭力遂在2009年9月進行小改款,不過AutoNet受MAZDA Taiwan邀請前往日本試駕日規版新Axela(新Mazda3)之際,日本原廠也準備一輛CX-7給大家體驗,不過卻是小改款前的版本,但這卻沒有影響CX-7的性能和操控,畢竟小改款是針對視覺部分下手…。
雖然是小改款前的版本,但CX-7仍具有搶眼的外觀
以2750mm軸距底盤打造出4695×1870×1645mm車身的CX-7,在MAZDA原廠的規劃中屬於Station Wagon車型,而非大家熟悉的SUV或者Crossover,不過相信見到CX-7的人肯定直覺會認為這是Crossover,且屬於跑得很快、外型很搶眼的那種,嚴格來說貼近BMW X6、INFINITI EX/FX這類車款,所搭載的2.3L直列四缸直噴渦輪增壓引擎雖然馬力輸出不到240hp,但扭力卻將近36.0kgm,且這具代號L3-VDT更和上一代Atenza Mazdaspeed的心臟相同(但卻是雙渦輪增壓),這自然吸引我試駕的慾望,畢竟Atenza Mazdaspeed名氣大,且CX-7在國際上人氣不低,縱使是小改款前的版本,都已經擺在面前哪有不親自體驗的道理?
單就外觀來看,CX-7在小針美容前後的最大差異,就在前保險桿氣壩面積增加,霧燈組由橫向變成縱向,並在下緣部分加上一體成形的小擾流翼,車尾方面則移動後保險桿內反光板位置,也增加面積,提升行車安全性。而內裝鋪陳上CX-7大走「簡潔流暢」路線,並沒有其他對手那麼多操控面板和按鍵,且多朝駕駛人面集中,方向盤上配置音響控制鍵,中控台上兩個圓形恆溫空調旋鈕在使用上都相當就手,至於衛星導航在日本則屬於選配。此外真皮座椅雖然提升質感,駕駛座包覆性不錯,縱向與橫向空間表現都屬上乘,後座寬敞度亦讓人滿意,可惜皮革材質稍嫌光滑些,坐在後座過彎時乘員會滑動,不過據MAZDA原廠負責CX-7計畫的產品經理大塚正志(Otsuka Masashi)表示,這部分在產品推出時就已經接到許多北美顧客抱怨,因此在小改款時針對這方面重新設計,另外CX-7在日本市場裡消費者多選擇絨布座椅,這方面的問題相較之下就少很多。
當然最讓我興奮的,還是CX-7那令人印象深刻的性能與操控。要說CX-7是Crossover版的Atenza Mazdaspeed一點也不為過,因為從動力心臟和底盤都系出同門,代號L3-VDT的2260cc直列四缸DOHC 16氣門缸內直噴汽油引擎,在渦輪增壓的幫助下獲得238hp/5000rpm馬力,且在2500rpm時就釋放出35.7kgm扭力,且就原廠數據顯示能一路拉到快接近5000rpm,等於約有2500rpm空間屬於扭力高原區,因此在設定上這具引擎著重在中低轉速的表現,而和L3-VDT組合的是擁有手排模式的六速自排變速箱,密齒比設定在換檔時頓挫感降至最低。雖說CX-7的底盤較高,不過源自Atenza的前麥弗遜、後多連桿底盤懸吊結構,肯定是樂趣和穩定的保證。要測試CX-7箱根的山路可是最佳地點,我姑且將場景設定在秋名山上,用CX-7來享受一下山道樂趣!
從下榻的飯店出發,CX-7行經箱根一般道路時頗為流暢,引擎轉速維持在2000rpm以下,雖說是四缸又有渦輪增壓(以過去經驗來看引擎精緻度不會太高)但運轉時精緻指數頗高,車室寧靜度也不錯,加速時油門和變速箱反應快,超車變成輕而易舉的動作;上坡路段深踩油門、降檔引擎轉速拉高,再加速的力道充沛,檔位變換時沒有頓挫與延遲,高車身的CX-7在蜿蜒山路中算是靈活,雖以前輪驅動為基礎但配置4WD後轉向中性,煞車減速時的力道也不會因車身過重顯得薄弱;雖然CX-7的靈活性無法和中小型房車相比,但要征服箱根山路相當輕鬆。另外明顯的路感可讓駕駛人隨使掌控路況,只是懸吊阻尼的調校偏硬,若能在這方面稍做調整,那麼CX-7肯定能同時兼具舒適和操控。
既然短暫體驗CX-7,想必總代理有意要引進,沒錯!根據瞭解總代理所引進的CX-7為小改款後版本,預計在年底台北車展亮相,售價方面以目前日幣匯率推測,可能落在新台幣16-180萬元的區間帶,至於台灣同類型車款有哪些?NISSAN Murano、INIFINITI FX35、VOLVO XC60、BMW X6等,相信CX-7出現在台灣市場後必能引起另一波風潮,畢竟只要繳2.0L稅金就能享受高性能,而且操控樂趣指數頗高的Crossover,這樣的優勢哪裡找?
MAZDA CX-7規格:
車長(mm):4695
車寬(mm):1870
車高(mm):1645
軸距(mm):2750
車身重量(kg):1760
引擎形式:水冷直列四缸DOHC缸內直噴16氣門+渦輪增壓
排氣量(cc):2260
馬力(hp/rpm):238/5000
扭力(kgm/rpm):35.7/2500
變速系統:六速自排+手排模式
前懸吊:麥弗遜
後懸吊:多連桿
輪胎尺寸:235/60R18
最小迴轉半徑(m):5.7
左邊為小改款後的CX-7
簡約風格濃厚的內裝鋪陳,仍有濃濃的運動風格
動態表現優異的CX-7,除了底盤設計得宜動力心臟也功不可沒
在山路中CX-7並不會因高車身發生嚴重側傾
代號L3-VDT的2260cc直列四缸DOHC 16氣門缸內直噴汽油引擎,在渦輪增壓的幫助下獲得238hp/5000rpm馬力及35.7kgm/2500rpm扭力
密齒比六速自排變速系統具備手排模式
車艙設計以駕駛人為主,當然也導入許多人性化概念
Keyless全靠這薄薄的卡片
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