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寒假最實在的陪伴,2010年式改款Mazda5相對試駕!
AUTONET記者:蔡志宇(01/21/2010星期四)
在國產轎式休旅車市場,TOYOTA Wish兩代車型以來一直占據著銷售榜的龍頭,特別是二代Wish於2009年底發表不久之後,不說訂單如雪片般飛向經銷商,連服計程車役的速度也是快的讓人匪夷所思,並非質疑消費者的眼光,而是思考,相較於72.9萬起跳、較晚發表的2010年式Wish,為何67.9萬起、較早發表的全新2010年式Mazda5反而沒有同等的能見度?二代Wish在街上似乎還蠻能夠引人注目是事實,但經過本回2010年式Mazda5的試駕,其產品與競爭對手的差異,其實並非一場一面倒的比賽。
撇開品牌在市場的經營造就而成的明星車款效應不談,有鑑於越來越多轎式休旅車被選為計程車,許多司機大哥勢必考量了其中幾項優於一般房車的特質,而目前台灣轎式休旅計程車又以Mazda5的競爭對手Wish為大宗,因此就駕駛人與乘客的角度來看2010年式Mazda5,是否有比競爭對手更貼近顧客的優勢,筆者嚐試先以計程車的角度來找出產品特性。
Mazda5外觀空力套件並無改款。
以計程車駕駛的角度來看,內裝設計關係著司機大哥專注開車一天的便利之外,對於乘客也有相當直接的影響,而其中有一個小項目,在試車小組試駕過Mazda5與Wish兩款車型之後便留下相當深刻的印象,也就是冷氣出風口的設計;2010年式Wish將駕駛座兩側冷氣出風口上提至儀表上緣的位置,造型雖然相當前衛有形,但有非常多的機會會直接吹到駕駛人握住方向盤的雙手,對於駕駛人想要手部保暖是一大考驗;而Mazda5的出風口則是維持在飾板上較低的位置,簡單不礙事的設計,自然就無須改款持續延用至今。
上圖為Mazda5前座,可明顯看出下方對手車款的冷氣口位置。
Mazda5金屬質感面板與後座門開啟鈕。
另外在後座出風口的位置也有所,相較於競爭對手將四個後座出風口設置在頭頂上,冷空氣直接吹向後座乘客臉部,Mazda5較為符合常理的設置在中央扶手後方,會讓後座乘客較為舒適,當然也會讓乘客不置於一直注意到冷風的侵襲。
上圖為Wish的置頂式出風口,下方為Mazda5的後座出風口。
另外Mazda5引以為傲的電動遙控滑門筆者個人覺得更是吸引乘客的一大優勢,除了一般房車不可能有電動車門開啟之外,一輛計程車有電動滑門會比擁有車室氣氛燈更拉風一點,想像不需要下車幫年長乘客或是美麗女乘客開門,只需按下遙控器,車門自動為乘客開啟的尊貴感,這一點待客禮遇,在加上先前兩點差異,Mazda5在國產轎式休旅車市場中,其產品特性給人的感覺就是相當乘客導向的車款。
Mazda5遙控電動車門對於司機是相當方便。
然而除了從載客角度切入Mazda5試駕之外,回到產品本身,2010年式Mazda5延續了前一代車型的行銷方向,以年輕爸爸的七人座家庭MPV為主要訴求,除了原有的遙控雙電動滑門以及卡片型「巧攜式晶片鑰匙」等科技配備,在更新年式改款的部分,最重要的部分是在車尾導入了LED晶鑽尾燈,並且提供一款較為特殊的青山灰新車色,並且Mazda5也透過裝備的調整將最頂級車型的售價調降,直接回饋給消費者,除了降低剛成家的男性車主購車門檻之外,事實上也吸引部分年輕族群。
LED尾燈提供更佳的視覺效果。
而強調〝Zoom Zoom〞精神的Mazda5,動力系統維持MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎,具備最大馬力148hp/6000rpm與峰值扭力19.2kgm/4500rpm的動力表現,這樣帳面上的數據在市場中算是平均,搭配上Activematic四速手自排變速系統,僅只有四速的設定,但在原廠車格重作設定之下,前兩速齒比的設定較為綿密,在輕快加速反應的要求,算是水準之上的表現,而於後兩速齒比的設定則較注重高速巡航的省油經濟效益,也就是獲得經濟部能源局的「節能標章」認證的平均油耗12.4 km/L。
巧攜式晶片鑰匙
MZR 2.0L DOHC 16V汽油引擎
Mazda5原廠車格重作設定之下,前兩速齒比的設定較為綿密,在輕快加速反應的要求,算是水準之上的表現
從競爭對手在2010年式車型上,大幅朝日系轎式休旅車方向而改款,反觀一直秉持日系風格許多年的Mazda5,給人的感覺就如同產品的形象一樣給人相當實在、不藉由不實際改款動作來譁眾取寵的產品;同時Mazda5在2010年車型上所強調的「家庭陪伴」概念,相信會是在孩童開始放寒假的此刻,許多馬五車主能夠更加深刻感受到的。
車室空間
Mazda5後座翻起就是儲藏空間。
尾廂空間變化
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