首頁
我的最愛
RSS訂閱
電子報訂閱
精選新聞
MAZDA 3連續兩年獲美國Strategic Vision肯定!榮獲最佳多功能小型車獎
「2015 MAZDA台日高中棒球交流賽」新莊棒球場精彩開打 陽岱鋼開球揭開序幕
魂動阿蘇消遙遊,MAZDA CX-3日本九州試駕(上)
「顛覆•得以超越」MAZDA名人激勵講座開放報名
日職強投重砲教練來台授藝,2016 MAZDA「台灣高中棒球教練研習營」起跑
推廣大使張泰山!MAZDA台日青棒交流計畫點燃棒球魂
第二代MAZDA CX-9前進歐洲!原廠高層:「還在評估中」
車型分類
車廠
Axela/MAZDA3
Atenza/MAZDA6
MX-5
Demio/MAZDA2
Premacy / Madza5
RX-8
Tribute
概念車
CX-5
CX-7
MPV
323 / Isamu
舊款車
CX-9
RX-7
CX-3
Verisa/MX-SPORT
Familia
AZ-Wagon
Carol
B-Series
Biante
Roadster Coupe Type-A/E/S
626/Capella
Bongo
Spiano
Scrum Van/Truck
Millenia
MX-6
視覺派!MAZDA CX-7試駕(上)
AUTONET記者:葉毓中(01/27/2010星期三)
20世紀末於全球車壇所延燒的休旅風潮,MAZDA利用著FORD集團的資源,以Tribute此SUV車型對應,而當時程進入21世紀後,隨著用車思維的稍微改變,此休旅風潮轉而吹向〝Crossover〞領域,在傳統休旅車款高底盤基礎上,導入更為流線、更具機能的設計,對應此風潮,MAZDA也於2004年先行推出Crossport此概念車型後,隨即將其量產化成為了MAZDA旗下全新的跨界休旅車型CX-7,而後追加的CX-9同門師兄,也讓此CX家族更形豐富。
從此背景可清楚得知,CX-7的誕生,無疑的就是為了迎合消費者對於跨界休旅車型的口味,且從當初的研發目標,可了解到CX-7除了以北美市場為主外,也是款全球戰略車型,因此除了需要滿足北美消費者對於車身尺碼、舒適性的要求外,也需要兼顧歐洲市場對於車輛性能與操控性的標準。
經過多年等待,台灣馬自達終於選擇在CX-7於2009年推出小改款車型之後,在2010台北車展中向台灣消費者正式介紹了CX-7此車型,雖然與國外市場相較,引進時間慢了一步,但趁著產品力更新之際的引進,也替台灣馬自達對於消費者有了最好的交代,但無論如何,骨子裡的實力如何,相信才是我們審視的重點。
面對此次試車主角,筆者的確要再次肯定MAZDA設計團隊的大膽創意,無論是那融合RX-8的引擎蓋與前輪拱線條、傾斜的前擋風玻璃、高聳與後端向上揚起的腰線,還是圓潤的車尾比例與前衛尾燈,在展現MAZDA不受既有休旅車型設計框架拘束的勇氣時,還可充分的導入MAZDA目前引以為傲的家族面貌與色彩,其實無論美醜如何,此般的勇氣,就值得喝采。
也因此設計語彙,讓與CX-7接觸一整日、穿梭於北台北的本報試車組,成為了道路上的注目焦點,除了廣為受到Mazda車主們的高度關注外,也不時吸引道路行人眼光,雖然不可否認的其中包含了不少新鮮感,但要不是如此外顯的設計力道,就算是輛全新的車,也很有可能隱沒在台北市的龐大車流中。
融入Zoom Zoom風格還有RX-8跑格的CX-7,於休旅級距中有著獨樹一格的造型風格。
分享了車外的欣賞感受,打開車門進入車內,透過拍照動作仔細審視前後座設計與鋪陳,筆者必須要誠實的表示,與本身對於新世代Mazda3的感受相同,為求設計面的傑出,犧牲了空間面的表現。雖然與過去較為方正的休旅車型相較,較具設計感的Crossover車型,空間表現一項不是最擅長的環節,但在CX-7身上,無論是前後座的乘坐空間,以筆者170cm的身高而言,說實話談不上寬敞,難以在其車室內找到遊刃有餘的形容詞。以前座為例,寬大的中控台吃掉了不少左右寬度與腿部空間,頭部也因較為傾斜的擋風玻璃,帶來了些許壓迫;轉至後座,雖然軸距長達2750mm,但在後廂長度的影響下,也稍微影響了後座縱長,加上高底盤、低車頂的雙重因素,乘坐空間只能說平平。
規矩中帶些前衛的內裝設計,展現出CX-7的年輕取向。
座椅造型也是筆者較為詬病的一環節,以自身63kg的身型,雖然原廠刻意強調包覆性,但整體的支撐力不夠到位,總會在該支撐之處無法滿足,無須突出之處又刻意突顯,整日的乘坐下來,沒有太過於令人滿意的舒適表現。
受到高底盤與流線車頂影響,CX-7車室空間表現平平,座椅舒適性也不如預期。
不過對於空間、座椅舒適度的負面觀感,在控台與控制介面的設計獲得平反,在MAZDA近來一貫前衛的設計元素中,CX-7將自身較為穩定、定位較為成熟的產品定位加以融合,在平整方正的中控台基礎上,導入造形出色的儀表、圓形為主的空調出風口、家族風格的音響控制介面、圓盤造型的排檔座等,清楚平衡了視覺的傳統與前衛,方向盤的造型與功能按鈕安排也清楚明瞭,不過在塑料的呈現上,似乎還有著升級空間。
一如家族風格般,CX-7儀表造型十分具前衛感,辨識度也屬一流。
玩弄車輛上的控制介面之際,發現到了於控台上方的中央顯示幕,具備有倒車的CCD功能,而在一般駕駛狀態中,則整合了行車時所需的資訊提供,可透過方向盤右側按鍵與撥片控制,但控制邏輯不易就手,需要一段時間了解與探索。
多功能方向盤不僅操控便利,造型也顯獨特。
控台上的中央顯示幕,具備有倒車的CCD功能,還有行車資訊提供,但使用就手度尚待提升。
後廂置物容積原廠數據為400L,著實不甚出色,主要是因為下方安置備胎的原因,使得後廂底盤高度較高,對於身高較矮的車主放置物品較有困難;不過為求便利,CX-7於後廂安置了可迅速放倒後座椅背的快捷拉桿,只要輕鬆一拉,後座椅背會迅速傾倒,且還具有6:4分離的獨立傾倒設計,提升不少實用性。
後廂中可透過後座椅背的便利傾倒機制,提升置物容積。
由於後廂底板下的備胎安置,使得CX-7後廂容積僅有400L。
就靜態體驗而言,CX-7的設計感是無庸置疑的出色,無論車外或車內,那自家Zoom Zoom家族風格清楚貫徹,並依其產品定位充分調和,展現出同級距車款的獨到定位;不過也因此風格的堅持,使得CX-7於實用性面並非強項,而以其159.9萬新台幣的身價而論,質感面的細膩也似乎還有升級空間;不過別忘了,這身價除了靜態面外,動態也是相當重要的一環,CX-7到底是如何同時滿足全球消費者的期待?明日報導,一切分曉!
台灣新車相關新聞
日期
內外兼修,MAZDA全新年式Mazda6預接單價95.9萬起
04/02/2010
風靡跨界,MAZDA CX-7開闢運動休旅無受限!
03/26/2010
MAZDA車系贏得海外專業獎項認同
03/22/2010
MAZDA受邀贊助2010年EMBA高球四校賽
03/17/2010
維持預接單價!MAZDA CX-7、CX-9正式發表,本月20/21店頭上市
03/02/2010
MAZDA御守護春檢活動,Mazda3得獎者出爐
02/12/2010
視覺派!MAZDA CX-7試駕(下)
01/28/2010
視覺派!MAZDA CX-7試駕(上)
01/27/2010
五門真諦,國產Mazda3 5D試駕報導(下)
01/26/2010
五門真諦,國產Mazda3 5D試駕報導(上)
01/25/2010
寒假最實在的陪伴,2010年式改款Mazda5相對試駕!
01/21/2010
購車慎選高C/P值,Lancer iO VS. Mazda 3
01/18/2010
2010台中車展報導:釋放你的駕馭感,MAZDA全車系精銳參展
01/11/2010
MAZDA新Mazda3四門版正式發表,1.6L+2.0L價格59.9萬起跳
12/08/2009
2009廣州車展報導:MAZDA CX-7小改款新車首度進軍中國市場!
11/26/2009
勇闖箱根山道,MAZDA CX-7日規變臉前牛刀小試
11/24/2009
MAZDA國產新Mazda3正式下線,台灣、日本、中國貴賓同歡
11/19/2009
69.9萬元起,MAZDA Tribute HERO本月零利率輕鬆入主
10/14/2009
陪伴與車為「五」,2010年式Mazda5新台幣67.9萬改款登場
10/07/2009
搶先曝光,國產新Mazda3五門掀背11月發表
10/05/2009
1
•
2
•
3
•
4
•
5
•
6
•
7
•
8
•
9
•
10
•
後10頁