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MAZDA RX-8誕生歷程（9）

AUTONET記者：蔡致堅(03/14/2012星期三)

為了讓轉子引擎能有更傑出的表現，1991年參加LeMans 24小時賽車的787B，便裝載四轉子引擎，基本上還是以13B為基礎，但經過運轉四次後排氣量變成2616cc（654cc×4）。

RX-8所使用的RENESIS，也是從13B演化而來，但對於MAZDA而言，這具新轉子引擎所代表的，就是Rotary Engine GENESIS。在美國基於嚴苛的法規標準，RENESIS引擎的最大輸出功率經調校後為207hp/7200rpm、22.6kgm/5000rpm，另一具還可提供更高的247hp/8200rpm、220.kgm/5500rpm功率；在歐洲基於法規差異，基本規格為192hp/7000rpm、22.6kgm/5000rpm功率，另一高性能版則為240hp/8200rpm、21.5kgm/5500rpm。

如果與1989年的RX-7渦輪版相比，RENESIS可是比13B的輸出功率（182hp到200hp）增色不少，而較1991年第三代RX-8渦輪版的255hp減少8hp馬力罷了。隨著科技的進步，轉子引擎的重量與體積也越形縮小，RENESIS的轉子重量為3.9kg，較第三代RX-7的4.1kg輕了約5%，RX-8手排車型所使用的飛輪，也較RX-7輕了20%的重量。在這樣輕量化的幫助下，材質耐用度、維修便利性、壽命都更勝以往。

在工程師的眼中，M1是一頭被馴服的野獸，當最符合的懸吊系決定後，接下來就是將它裝在M1實車上的時候，並能完整地改進這部即將量產的新車。M1是Mechanical prototype number 1的縮寫，基本上是以日規版626的車殼作修正，並加裝可拆式B柱與對開式車門，原本的C柱仍然保留但經過處理後有著類似車窗玻璃的造型。此外在車體剛性強化也遵循CAD電腦的設計，但為了追求完美，工程師也將整個底盤平台作強化，希望能在實際駕駛中發現機械結構的問題。