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魂動阿蘇消遙遊,MAZDA CX-3日本九州試駕(下)
AUTONET記者:蔡致堅(12/09/2015星期三)
最近相當受歡迎的熊本熊,可是日本九州熊本縣的吉祥物,而這裡最負盛名的還是2015年9月才噴發的阿蘇火山,駕駛著流有魂動血液並挾著SKYACTIV技術的CX-3,在火之國裡暢遊可是別有風味。
雖說CX-3與Demio/Mazda2架構在相同的底盤平台上,且對一般人來說又屬於小型SUV,實際上在原廠的規劃中屬於小型跨界,但並非跨小型車和SUV,而是宛如具有更強烈的跑車成分,因此便以跨界跑旅為定位,在日本型錄中屬於Station Wagon,放眼市場與之類似的對手並不算少,NISSAN Juke、M-BENZ GLA等都算是同一領域的創作,均是以造型和些許操控取勝,縱使和Demio/Mazda2系出同門,但動態表現並不會因車身加高而扣分,反倒是呈現出令人出乎意料的平穩,就連加速性亦是線性而非猛撞,因此無論是個人自駕或與另一半同遊,包準不會聽到抱怨聲。
在MAZDA的規劃中CX-3產品線共有汽油和柴油兩具引擎,不過日本市場僅提供1.5L柴油心臟,這也是本次試駕的動力,這具1498cc直列四缸SKYACTIVE-D渦輪增壓柴油直噴引擎,延續該系列的高壓縮比特性,具有14.8:1的數據表現,不過並未如2.2L SKYACTIV-D採用兩階段渦輪增壓設計,而是VGT(Variable Geometry Turbo)可變幾何渦輪增壓,可發揮105hp/4000rpm、27.5kgm/1600-2500rpm輸出功率,雖說馬力表現並不突出,但扭力可是足以媲美3.0L的飽滿充裕,同時因原廠在活塞軸部分特別設計,因此運轉時柴油引擎的那種特殊撞擊聲也抑制地非常好,一般低轉速會誤認為此乃汽油引擎,不過高轉速降檔時可聽那特殊運轉聲,但一切都在可忍受範圍內,畢竟這只是一具1.5L的柴油心臟,對它也就別過於苛求。另外與之搭配的為六速自排變速箱,或許是走節能和舒適的路線,故加速起步時並沒有強烈的貼背感,換檔反應還算迅速,可惜在3檔和四檔之間的落差略大些,故在這個區段進行升降檔有點力不從心。整體來說CX-3的動力對少數熱血一派恐怕不夠,但在行動上已可滿足絕大多數人需求。
同時這次試駕的為前輪驅動,底盤懸吊為前麥弗遜、後拖曳臂結構,並先後試駕搭配16吋(215/60R16輪胎)和18吋(215/50R18輪胎)輪圈的CX-3,嚴格來說過彎轉向相當精準,偶有側傾卻不明顯,且藉由電子輔助方向盤的幫助下操控上頗為輕鬆,不過行經砂石路面時,真要說舒適性還是16吋輪圈表現來得優異,18吋就略嫌彈跳和硬朗,但兩種輪胎配置的路感都算明顯,駕馭輕快轉向分明在九州阿蘇的多山多彎相當受用,自然也讓我放膽加速。
另外CX-3上有個相當有趣的配備,就是節能評分的i-DM(intelligent Drive Master)智慧駕駛大師,在啟動系統後儀表中央會出現綠色亮點,這就是考驗駕駛人黃金右腳的時候,當油門稍重時會顯示藍燈,如果一路大腳油門煞車,無視於節能這個問題,那儀表中便會亮起白燈,同時也可從多功能顯示幕上獲得評分資訊,以改進自己的駕駛習慣。但說真的這個玩意一開始對駕駛人會很新奇,但久了可能就不會去注意,畢竟一直盯儀表中的小光點實在有點危險,而且現在油價算低,一般民眾對於節能似乎也沒太在意,故單就實用配備面來說可能吸引力稍微不足;更重要的是i-DM並未列入引進台灣配備中。
基本上CX-3在日本市場具有BSM(Blind Spot Monitor)盲點偵測、AFS(Adaptive Front Lighting System)轉向頭燈、HBC(High Beam Control)遠光燈控制系統、LDWS(Lane Departure Warming System)車道偏移警示系統、SCBS(Smart City Break Support)智慧都會煞車輔助系統、MRCC(MAZDA Rader Cruise Control)雷達定速巡航系統、SBS(Smart Brake Support)智慧煞車輔助系統、RCTA(Rear Close Driving Alarm)後方來車警示系統等可選擇,算是相當豐富的設定,不過引進台灣後因成本和法規考量部分行車安全輔助系統將有所取捨,說實在若給予消費者太多科技行頭,長久下來反而會變得過度依賴,對於警覺性和駕駛技術並沒有太多實質幫助,因此這方面還是適可而止就好。
目前確定引進台灣的CX-3為柴油動力,2.0L汽油則在2016年才會引進,且根據先前的新台幣101萬元接單價(推測未來售價將在97-99萬元之間)來看,試駕完CX-3的我認為相當值得,畢竟整體表現很有機會獲得消費者青睞,更重要的是開著CX-3在台灣街頭奔馳,勢必會讓眾人大型注目禮,因為那個造型實在太搶眼了!
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