|
|
| |
| |
|
節能一定要砸大錢、玩高科技？MAZDA SKYACTIV走自己的路！（五）
| |
|
|
AUTONET記者：Vincent(03/07/2012星期三)
|
之前所提到的SKYACTIV科技都是關於引擎部分，綜觀SKYACTIV-G汽油引擎與SKYACTIV-D柴油引擎，其實在技術應用上，都沒有可稱為「創新」的新科技，嚴格來說都是既有科技的整合與應用，看似為斧底抽薪之計，但實際上卻是一種新概念的運行，顛覆一般車廠的思維，因此說是「走自己的路」！接下來要談到SKYACTIV關於引擎以外的科技，但相信多數讀者已經預期到，不論底盤、變速箱或車體科技，如同其新引擎一樣，同樣不是以創新掛帥，而是一種「精進」！
|
|
六速自排變速箱除了優異的扭力傳遞效率外，兼具柔順的換檔特性。
|
VW集團於全球的銷售成績，能在近六年內突飛猛進，與設計、質感、機能等絕對有很大的關連，然而在動力部分可說是「重大突破」，除了缸內直噴+增壓系統全面應用之外，「變速箱」也是一大關鍵，雙離合器自手排成為「神兵利器」！無庸置疑，MAZDA研發出高效能引擎之後，沒有一具像樣的變速箱，下場絕對會和當年的FORD Metrostar一樣，雖擁有前進氣、後排氣設計的DURATEC全新引擎，但實際表現卻被效能不彰的四速自排拖垮！
為了和SKYACTIV新引擎匹配，MAZDA推出新六速自排變速箱，原廠表示這是一具擁有CVT無段變速、雙離合器、傳統手排等特性於一身的自排變速箱，相信讀者看到這裡，絕對會認為此說法真的是太「官話」了！在此只好替原廠「說文解字」一番。
此六速自排基本結構與傳統自排設計並沒有太大差異，依然具備液壓式扭力轉換器、行星齒輪組，為了達到優異的傳輸效率，此變速箱只有在起步與低速狀態，扭力轉換器才會作動，中高速行駛都處於鎖定狀態，這就是所謂的「如同手排般的高效率傳輸」。
然而扭力轉換器的特點就是「柔順」，經常處於鎖定狀態雖有助於經濟性，卻無法兼顧舒適性，為了達到換檔柔順目的，符合日本消費者需求，原廠因此在扭力轉換器上增添一組多片式離合器，能以「漸進、緩衝」的方式將扭力轉換器鎖定。然而這樣還不足以達到高舒適性的境界，因此在行星齒輪組上，亦具備多組「多片式離合器」，讓齒輪組的變換過程也具備緩衝效果，這就是如同CVT一般無震動的換檔境界。
|
|
除了六速自排變速箱外，MAZDA還推出輕量化六速手排變速箱。
|
|
|
| | |
| |
 |
MAZDA 美日/馬自達CX-5
|  |
日期 |
| |
|
| | | | | |
|
